福特野马在20世纪60年代几乎成为家庭用车

很多人对福特野马在20世纪60年代几乎成为家庭用车不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

四门、电动动力总成和可用的全轮驱动系统，2021年野马Mach -E采用了福特最传奇的铭牌之一，进入未知领域。虽然制造电动野马是一个相对较新的想法，但汽车史上的先贤祠充满了设计研究，探索如何让世界上最受欢迎的小马车更适合家庭。

在20世纪60年代中期，当它的形象尚未确定时，野马可能是任何东西。福特在早期试验了双座车型，并于1963年将轿跑车改造成四门轿车。原型看起来像一辆加长轴距和额外的车门护面的轿跑车。翻看福特的档案部门，我们还发现福特的画板上有几辆双门旅行车，1964年野马亮相后，开发工作还在继续。这是一款非常受欢迎的车，所以高管们希望保持这种势头。

野马的冷静也吸引了第三方公司。1965年，当野马仍然是每个城镇的话题时，设计师罗伯特坎伯福德邀请他的朋友巴内克拉克和吉姆利卡塔使用生产线上最早的轿跑车之一来资助野马旅行车的开发，就像射击一样。Burford告诉《Autoblog》，他的目标是让旅行车尽可能看起来像工厂制造的。他想把它放在福特的产品系列中，而不是进入“风火轮”目录。

Burford经常与意大利汽车制造商Intermeccanica合作，所以他选择了这家公司进行转换。他把一系列图纸和一辆V8为289立方英寸的白色汽车送到了意大利都灵。几个月后，他接管了一辆红色野马旅行车。(稍后将其漆成深绿色，如上图所示)。它会对所有行李箱进行检查，包括可折叠的后排座椅、货舱的横杆和带有可伸缩尾门的后窗。过了四分之一，窗户突然打开了。

福特不想开车。如果你想造一辆野马旅行车，它会从设计师那里拿工资。坎伯福德试图将该项目出售给其他较小的公司(包括印第安纳州南本德的两代情汽车公司)，但很快意识到没有人有足够的资金来资助该项目。虽然没有那么贵，但是建立这个项目需要很多钱。

坎伯福德回忆说：“我开了很多车，走了几千英里。”他自豪地指出，这仍然是他驾驶过的具有最佳操控性能的第一代车型，因为旅行车的改装增加了后轮轴非常需要的重量。它应该做得更好：它将接受定制的独立后悬架套件，包括与捷豹E-Type共享的Spicer差速器。该设置没有安装在汽车上，因为在施工过程中丢失了几个零件。

野马在各地都引起了极大的关注，因此可以合理地假设，如果有人将其投入生产，其销量会相对较好。它仍然是一个一次性的模型，坎伯福德最终把它卖给了俄勒冈州波特兰市的一名牙医，他的家人多年来一直把它作为日常司机使用。已经几十年了，它的命运还是个谜。坎伯福德试图追踪它，把它买回来并修复，但找不到。

本文【福特野马在20世纪60年代几乎成为家庭用车】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。